在美國風生水起的馬斯克迎來的一個“鬧心事”，特朗普爆發(fā)，要對所有進口汽車以及零部件征收25%，無差別攻擊。

本來日子就不好過-特斯拉1月和2月的銷量從2024年同期的37311輛下滑至19046輛。在此背景下，歐洲所有電動汽車的銷量增長了28.4%?？偟乃阆聛恚衲昵皟蓚€月，特斯拉電動汽車在歐洲的銷量與去年同期相比下降了49%。

要知道，去年，該公司創(chuàng)下了上市以來的首次年度銷售額下滑，下降了1%。不僅如此，前不久，比亞迪公布，其2024年的年銷售額為1070億美元，超過了特斯拉近980億美元的銷售額，一舉坐上電動汽車頭把交椅。

即便是在美國國內(nèi)，特斯拉的日子也不好過，汽車店被各種砸。

于是問題來了，特朗普一紙關稅，特斯拉賺了?

單從美國而言，這家電動汽車制造商在加州和德克薩斯州擁有大型工廠，生產(chǎn)其在美國銷售的所有汽車，這在更大程度上使其免受特朗普對汽車進口和關鍵零部件征收新稅的影響。與此同時，韓國現(xiàn)代、德國大眾和美國通用等主要競爭對手很快將面臨成本大幅上升的問題。

不過馬斯克自己卻郁悶的要死。

同時，特朗普也為此驚奇——他(馬斯克)從來沒有要求我在商業(yè)上幫什么忙。我其實有點驚訝。

“需要注意的是，特斯拉并非毫發(fā)無損。關稅對特斯拉的影響仍然很大，”馬斯克在X上的帖子中說。

從過往財報來看，特斯拉的海外收入占一半甚至以上，因此關稅最大的麻煩是在外面還怎么賣?

歐洲不用說了，已經(jīng)在被排斥，因為烏克蘭問題。另外在中國市場，我們的本土品牌競爭優(yōu)勢巨大，特斯拉日子遠不如以前。

其他如加拿大-凍結(jié)了向特斯拉支付的4300萬加元(合3011萬美元)退稅。

由于特朗普是無差別攻擊，因為只要是汽車領域都收到巨大影響，往近了說，關稅將使墨西哥或加拿大制造的汽車價格增加6000美元，這兩個國家都是美國最大的汽車出口國。

當然，美國自己也逃不了倒霉-Cox Automotive首席經(jīng)濟學家喬納森?斯莫克(Jonathan Smoke)表示，價格上漲將嚇退買家，迫使汽車制造商削減產(chǎn)量。他預測，美國工廠每周的汽車產(chǎn)量將減少2萬輛，比平時減少約30%。

看似老特想讓全球車企多在美工設廠，實際上不可能，因為賣的話沒有競爭優(yōu)勢，甚至無利。美國市場承載量有限，一定程度上出口拿價格相比之下遠不如廠子放在其他國家和地區(qū)。

因此，雖然這是一次大博弈，但美國最后肯定會無果而終，這不是“擅長交易”的人想干的事，最終一定會有另外的協(xié)議出來。