自從開(kāi)始炒作所謂中國(guó)船運(yùn)全球影響力以來(lái)，特朗普?qǐng)?zhí)政下的美國(guó)無(wú)所不用其極，甚至炒作巴拿馬運(yùn)河問(wèn)題也有這層因素。

最近華盛頓一家智庫(kù)發(fā)了一份報(bào)告，說(shuō)僅在2024年，一家中國(guó)造船企業(yè)建造的商用船舶噸位就超過(guò)了二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)美國(guó)整個(gè)造船業(yè)建造的船舶噸位。

結(jié)論是在僅僅20年的時(shí)間里，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為造船業(yè)的主導(dǎo)力量，占據(jù)了世界商業(yè)造船市場(chǎng)的一半以上，而美國(guó)的份額已經(jīng)下降到只有0.1%，對(duì)美國(guó)及其盟友“構(gòu)成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全挑戰(zhàn)”。

這個(gè)和以往美國(guó)炒作“中國(guó)威脅論”調(diào)數(shù)一樣，從媒體，智庫(kù)再到政客一連串的套路。

為此，特朗普打算在白宮設(shè)立一個(gè)新的造船業(yè)辦公室。他說(shuō)：“我們過(guò)去造了很多船。“我們現(xiàn)在制造的數(shù)量不多，但我們會(huì)很快制造出來(lái)。這將產(chǎn)生巨大的影響。”

這里面有兩個(gè)問(wèn)題：

第一，中國(guó)造船在全球影響力確實(shí)獨(dú)一份，這沒(méi)什么好回避的。

根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)制造的集裝箱船占據(jù)了81%的市場(chǎng)份額。在散貨船船隊(duì)中，中國(guó)船舶占全球船隊(duì)的75%。在關(guān)鍵的能源市場(chǎng)，中國(guó)影響力也與日俱增，目前在液化石油氣運(yùn)輸船市場(chǎng)占有48%的市場(chǎng)份額，超過(guò)了韓國(guó)的46%。

只有在液化天然氣運(yùn)輸船市場(chǎng)，韓國(guó)保持了領(lǐng)先地位，占62%的份額，而中國(guó)占38%的份額。

第二，美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。

為了打壓中國(guó)，美國(guó)政府提議對(duì)抵達(dá)美國(guó)港口的中國(guó)制造船舶征收高額關(guān)稅。對(duì)于中國(guó)擁有的運(yùn)營(yíng)商(如中遠(yuǎn)集團(tuán))，每艘船可收取高達(dá)100萬(wàn)美元的服務(wù)費(fèi)。對(duì)于船隊(duì)中有中國(guó)制造船只的非中國(guó)所有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，每個(gè)?？棵绹?guó)港口的服務(wù)費(fèi)將高達(dá)150萬(wàn)美元。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室1月份的報(bào)告還提議，除了對(duì)?？恐袊?guó)港口的中國(guó)制造船舶收取服務(wù)費(fèi)外，那些在中國(guó)造船廠獲得50%或以上訂單的海運(yùn)公司，或預(yù)計(jì)在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)建造的船舶，每艘進(jìn)入美國(guó)港口的船舶最高要收取100萬(wàn)美元的費(fèi)用。美國(guó)制造的船只每艘進(jìn)入美國(guó)港口，每年可退還高達(dá)100萬(wàn)美元的費(fèi)用。

根據(jù)勞合社編制的數(shù)據(jù)，中國(guó)制造的船舶占MSC全球船隊(duì)的24%，而其新船訂單顯示，其92%的未來(lái)船舶將在中國(guó)制造。

具體到全球海運(yùn)巨頭-全球第二大海運(yùn)公司馬士基目前的船隊(duì)有20%是中國(guó)制造的，79%的訂單來(lái)自中國(guó)。達(dá)飛輪船41%的船隊(duì)是中國(guó)制造的，其中54%的船是中國(guó)制造的，而赫伯羅特的全球船隊(duì)21%是中國(guó)制造的，未來(lái)89%的訂單將在中國(guó)制造。

因此，可以確定的是，美國(guó)的行為不僅有害于世界，也對(duì)自己造成巨大災(zāi)難。世界航運(yùn)理事會(huì)稱，這些關(guān)稅可能會(huì)影響到?？吭诿绹?guó)港口的幾乎每艘船，使美國(guó)消費(fèi)者每年付出高達(dá)300億美元的成本，并使美國(guó)出口產(chǎn)品的運(yùn)輸成本增加一倍。

貨運(yùn)市場(chǎng)分析公司Xeneta表示，特朗普政府的計(jì)劃可能會(huì)導(dǎo)致美國(guó)的嚴(yán)重?fù)矶潞脱诱`。然而，海運(yùn)集裝箱承運(yùn)人將采取行動(dòng)來(lái)避免這些費(fèi)用，比如減少停靠港口。

他說(shuō)，這一訂單帶來(lái)的成本上升將轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商和最終消費(fèi)者，進(jìn)一步給美國(guó)通脹帶來(lái)壓力。

倫敦克拉克森研究公司認(rèn)為，“假設(shè)最初船只部署沒(méi)有變化”，擬議中的措施可能會(huì)為美國(guó)帶來(lái)400億至520億美元的年費(fèi)。

目前，航運(yùn)公司已經(jīng)在探索避免?？棵绹?guó)港口的替代方案，策略是改變運(yùn)輸路線，途經(jīng)墨西哥或加拿大，然后用卡車或鐵路將貨物運(yùn)送到最終目的地。

至于美國(guó)如果非要搞，肯定會(huì)有成果出來(lái)，但基本上堅(jiān)持不了多久還會(huì)癱瘓，原因很簡(jiǎn)單，太貴沒(méi)人買。

根據(jù)船的大小和類型，一艘中國(guó)制造的船的價(jià)格估計(jì)在2.95億美元左右。一艘美國(guó)制造的船可能要貴大約2到4倍。

美國(guó)船只不僅制造成本更高，而且運(yùn)營(yíng)一艘美國(guó)船只的成本大約是中國(guó)船只的兩倍，小型船只的成本為每天5000美元，大型船只的成本為每天10000美元。

其中人力是最大問(wèn)題，對(duì)于那些從事行業(yè)的人——焊工、電工、管道鉗工和船舶鉗工——工作條件“又熱又冷又臟”，工資只比快餐工人多幾美元，因此基本沒(méi)有人愿意干。

最后說(shuō)關(guān)于中國(guó)怎么怎么影響美國(guó)，純屬無(wú)稽之談。造船行業(yè)在20世紀(jì)60年代從歐美轉(zhuǎn)移到了亞洲，后來(lái)又轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，美國(guó)現(xiàn)在想要競(jìng)爭(zhēng)，需要一個(gè)有活力的鋼鐵制造行業(yè)，而在美國(guó)，鋼鐵制造行業(yè)也已經(jīng)消亡了25至30年。

就一個(gè)小鋼廠-美國(guó)鋼鐵公司，還和日本各種角逐，想要在世界再冒尖簡(jiǎn)直是天方夜譚?？傊乩势蘸俺隽恕懊绹?guó)理想”，奈何現(xiàn)實(shí)已經(jīng)預(yù)言了未來(lái)。