日本企業(yè)已經(jīng)深度參與了墨西哥汽車業(yè)。2021年，日本汽車零部件制造商 Ashimori就在墨西哥瓜納華托州的一個大型工業(yè)園區(qū)內(nèi)建立的工廠，不久后馬自達在附近的汽車裝配廠開始生產(chǎn)。

這些設(shè)施是日本汽車業(yè)下定決定對在墨西哥進行180 億美元投資的一部分，包括汽車總裝和零部件制造。當(dāng)時日本認(rèn)為這樣可以不受限制地進入美國市場，然而，在特朗普威脅要對從墨西哥進口的商品征收關(guān)稅猴，日本汽車業(yè)此前的押注似乎就沒那么明智了。

特朗普在 2 月初表示將對從美國兩個近鄰進口的所有商品征收25%的關(guān)稅，最終實施可延緩至緩3月4日。現(xiàn)在，這一日期已經(jīng)十分臨近了。

對汽車行業(yè)來說，任何關(guān)稅都會影響到整車的銷售，即使是一個很小的零部件，更何況25%是目前美國對日本進口汽車所征稅率的10倍。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，如果特朗普對墨西哥進口產(chǎn)品征收關(guān)稅，可能會迫使日產(chǎn)汽車將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方。馬自達和本田也發(fā)出了類似的聲明，關(guān)稅政策下它們可能會撤出墨西哥。

事實上，由于墨西哥人力成本較低，有大量日本汽車制造商將墨西哥作為外包生產(chǎn)的關(guān)鍵基地。墨西哥國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，去年日本汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)的汽車有82%出口。

業(yè)內(nèi)人士指出，針對汽車行業(yè)的關(guān)稅將會直接沖擊日本汽車制造商的出口業(yè)務(wù)。因為美國是日本汽車出口的最大市場，占其總出口額的近30%。加征25%的關(guān)稅將顯著提高日本汽車在美國市場的售價，使其在與美國本土品牌競爭中處于劣勢。

日本汽車制造商商是墨西哥最大的汽車生產(chǎn)商/圖源：金融時報

日本對外貿(mào)易組織表示，由于不確定性，日本在墨西哥的四項重大投資已經(jīng)暫停。

不過，還有一些日本高管表示，他們正在尋求最大限度地提高運營效率以承受關(guān)稅，畢竟不可能輕輕一按開關(guān)就拆除多年心血的供應(yīng)鏈。

而對于那些有搬遷想法的企業(yè)來說，最有可能將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至包括越南在內(nèi)的東南亞國家，以此來減少25%的影響。