歐盟“煞費(fèi)苦心”圍剿中國電車，卻在短短兩個(gè)月后再次被“破局”。去年12 月，中國對(duì)歐盟的電動(dòng)汽車出貨量意外上漲。

根據(jù)中國海關(guān)周一公布的數(shù)據(jù)，12 月中國對(duì)歐盟的電動(dòng)汽車出口量增至 32849 輛，同比增長 8.3%，這一增長扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個(gè)月的大幅下滑。

此前，由于歐盟決定從 10 月開始對(duì)中國電動(dòng)汽征收高達(dá)35.3%的額外關(guān)稅，10 月份的銷售額暴跌近 40%，而 11 月份的銷售額又下降了四分之一。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024 年，歐盟仍是中國電動(dòng)汽車的最大買家，購買了中國近 30%的出口電動(dòng)汽車。在這當(dāng)中，比利時(shí)、德國、西班牙、荷蘭和羅馬尼亞等是中國電動(dòng)汽車的主要?dú)W洲買家。

雖說一開始?xì)W盟關(guān)稅的實(shí)施確實(shí)對(duì)中國電動(dòng)汽車出口產(chǎn)生一點(diǎn)影響，不過中國汽車制造商馬上就做出了出口調(diào)整，很快就適應(yīng)了這一變化。據(jù)悉，不少出口商增加了插電式混合動(dòng)力汽車的出口，這些汽車不受歐盟更高關(guān)稅的影響。去年前 11 個(gè)月，光這些汽車的出口量就增長了兩倍。

與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車出口成本下降趨勢(shì)明顯。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年中國電動(dòng)汽車出口到歐盟、拉丁美洲和中亞的單價(jià)下降了 4.6% 至 39%。這主要得益于技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，中國汽車制造商也能夠降低生產(chǎn)成本和價(jià)格。

相比之下，歐洲的電動(dòng)汽車銷量增長放緩。因?yàn)闅W洲汽車行業(yè)對(duì)新技術(shù)的接受速度緩慢，加上政府補(bǔ)貼的不確定性，當(dāng)?shù)厝烁訕酚诮邮芗夹g(shù)跟價(jià)格都更加成熟的進(jìn)口電車。

近年來，國產(chǎn)電車品牌正在逐步趨于整合，預(yù)計(jì)比亞迪、吉利和小米將引領(lǐng)潮流，因此價(jià)格將逐漸穩(wěn)定下來。由此即使面臨外部不公平的關(guān)稅，中國都將能占據(jù)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。

在其他地區(qū)，2024 年中國對(duì)東盟和拉丁美洲的電動(dòng)汽車出口分別同比增長了9.24% 和 103%。

業(yè)內(nèi)人士表示，2025 年國內(nèi)汽車需求也可能仍將保持高位，因?yàn)橹袊A(yù)計(jì)將延長和擴(kuò)大以舊換新計(jì)劃，刺激消費(fèi)。