今年，歐洲汽車(chē)制造商將向市場(chǎng)推出 160 多款車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望復(fù)蘇。然而由于監(jiān)管成本和折扣因素，利潤(rùn)可能會(huì)進(jìn)一步下降，這反而會(huì)將歐洲汽車(chē)行業(yè)置于一個(gè)不利的位置。

由于當(dāng)?shù)仄?chē)制造商急于實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)，到 2025 年，包括英國(guó)在內(nèi)的西歐電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng) 40%，達(dá)到 270 萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將突破 15-17% 的范圍，達(dá)到整個(gè)市場(chǎng)的 22%。

然而與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)也將伴隨更嚴(yán)格的排放規(guī)則和消費(fèi)者對(duì)折扣汽車(chē)的需求。由于潛在需求仍然疲軟，高管們表示，歐洲汽車(chē)行業(yè)的整體前景仍然充滿挑戰(zhàn)。

歐洲汽車(chē)行業(yè)組織 Acea 估計(jì)，如果 2025 年的罰款不推遲，“罰款、碳信用成本或電動(dòng)汽車(chē)的虧損銷(xiāo)售”可能會(huì)讓汽車(chē)制造商損失 160 億歐元。

電動(dòng)汽車(chē)制造商 Polestar 股價(jià)周四下跌 11%，該公司此前透露，其自由現(xiàn)金流還需要兩年時(shí)間才能轉(zhuǎn)為正值，并下調(diào)了市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃。

歐盟曾承諾2035年停止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，然而在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，缺乏技術(shù)以及在一些政策上的失誤帶來(lái)了不健康的利潤(rùn)生態(tài)。

從今年開(kāi)始，歐盟將要求汽車(chē)制造商通過(guò)增加電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售比例來(lái)減少碳排放。據(jù)預(yù)測(cè)，今年歐洲預(yù)計(jì)將有 160 多款電動(dòng)汽車(chē)上市，包括低于 25000 歐元的廉價(jià)車(chē)型。

然而，為了吸引那些汽油車(chē)的忠實(shí)消費(fèi)者，該行業(yè)使用了大量的打折手段，這讓汽車(chē)制造商損失了數(shù)十億英鎊。而且在銷(xiāo)售的比例中，企業(yè)仍占電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的大頭，只有十分之一的私人買(mǎi)家選擇電動(dòng)車(chē)型。

除了折扣和促銷(xiāo)外，為了滿足歐盟的新法規(guī)，一些制造商還將面臨要從中國(guó)比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買(mǎi)碳信用額的額外成本。

根據(jù)歐盟2025年公司汽車(chē)銷(xiāo)售的平均排放量，對(duì)二氧化碳排放量超過(guò)93.6g/km的汽車(chē)制造商將處以95歐元/g的罰款，如果向電動(dòng)車(chē)制造商購(gòu)買(mǎi)碳信用額度則可以避免罰款。

如此一來(lái)，這些為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而采取折扣和碳信用額措施，將對(duì)全行業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生高達(dá) 40 億歐元的影響。

可以說(shuō)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收的更高關(guān)稅，最終卻還是需要尋求中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的幫助，這對(duì)歐洲汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一個(gè)“笑話”。