眾所周知，在全球民航領(lǐng)域有兩大巨頭，波音和空客，另外中國也在崛起，尤其是C919商用以后，該機型在海外名氣也大增。

然而這種格局在逐漸發(fā)生變化，主要是波音開始“退化”。

在過去的五年里，波音公司遭遇了無數(shù)的問題，一些是悲劇，許多是令人尷尬的。

18年10月和19年3月，波音737 Max發(fā)生了兩起致命墜機事故，造成346人死亡，并導致波音最暢銷的飛機停飛20個月，并停止交付，以修復與墜機有關(guān)的設(shè)計缺陷。

然后波音就被調(diào)查了，結(jié)果波音承認在對Max進行初步調(diào)查期間欺騙聯(lián)邦航空管理局的聯(lián)邦刑事指控。

事情鬧大了，美國國家運輸安全委員會發(fā)出警告稱，一些737 NG和737 MAX飛機上連接方向舵的執(zhí)行器可能會失靈。

雪上加霜的是，波音3.3萬民名工人罷工，到目前為止勞工和波音還沒有達成一致意見，只是許多波音工廠停產(chǎn)。

相比之下，空客過的順風順水，個別機型的市場吃了波音大量份額，訂單都排到2026年，個別機型甚至長久。

但貪多嚼不爛，空客交付問題日益凸顯。

今年7月，空中客車公司發(fā)布盈利預警，并將全年飛機交付目標從800架下調(diào)至770架，原因是發(fā)動機和其他項目短缺。

數(shù)據(jù)顯示，如果空中客車公司繼續(xù)保持這一速度，那么到本月結(jié)束時，該公司將交付約36架飛機，即自今年年初以來共交付483架飛機，低于一年前9個月階段的488架。

注意，對于航空公司來看，按時交付很重要，意味著有足夠的現(xiàn)金流運作，過去幾十年波音和空客都這么玩。

值得一提的是，中國的C919再次迎來好消息，巴西一家航空公司(Total Linhas Aereas)打算討論可能訂購多達四架C919飛機的事宜。

如果實現(xiàn)，標志著C919正式打入國際市場，在中國以外，唯一運營中國商飛飛機的航空公司是印尼的廉價航空公司TransNusa，該公司運營的是十年前通過認證的較小的ARJ21支線噴氣機。文萊一家新成立的航空公司 GallopAir 訂購了 ARJ21 和 C919 飛機。

目前，該航空公司控股合伙人說將在其他航空公司以飛機、機組、維修和保險(ACMI)方式預訂的包機航班上運營C919飛機，該行業(yè)采用這種方式來滿足緊急或季節(jié)性需求。他說，中國商飛將在中國培訓飛行員和機械師。

對C919來說，海外最大的阻力就是認證了，美國和歐盟的都很重要，前者難度很大，尤其是華盛頓內(nèi)部不友好的情況下，歐盟的目前在評估，過這一關(guān)也需要時間。