德國(guó)第一大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)正面臨著前所未有的危機(jī)。

8月中旬的一個(gè)周一下午，大眾汽車茨維考(德國(guó)東部城市)電動(dòng)汽車工廠的工人們面無(wú)表情地穿梭于車架和平臺(tái)之間。在解雇了數(shù)百名臨時(shí)工后，該工廠正在取消夜班。三周后，大眾汽車集團(tuán)發(fā)出警告，將需要關(guān)閉位于德國(guó)的工廠。

這是大眾汽車公司87年歷史上的一個(gè)重大時(shí)刻，它將不得不面對(duì)“關(guān)閉工廠”的決定。與此同時(shí)，這一現(xiàn)實(shí)也是對(duì)作為汽車強(qiáng)國(guó)自我形象的一個(gè)沉重打擊。

大眾的衰退反映出德國(guó)成功模式的缺陷，即糟糕的商業(yè)決策。事實(shí)上，德國(guó)多年來(lái)一直在失去競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在這也影響到了德國(guó)經(jīng)濟(jì)昔日的“支柱”公司。

去年，大眾在茨維考生產(chǎn)了24.7萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車，以及1.2萬(wàn)輛蘭博基尼和賓利車型的車身。在大規(guī)模關(guān)閉工廠的可能性出現(xiàn)之前，削減成本的措施已經(jīng)在實(shí)施。

這一數(shù)據(jù)已經(jīng)暴露出其短板。由于當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車普及速度較慢，且激勵(lì)措施逐步消退，因此電動(dòng)汽車依舊比較昂貴。盡管順應(yīng)了趨勢(shì)，但這樣的生產(chǎn)速度明顯快于工廠的盈利速度。

與此同時(shí)，它還要面對(duì)來(lái)自歐洲以及中國(guó)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在這之前，大眾汽車許多生產(chǎn)線都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動(dòng)力、產(chǎn)品和材料成本。

圖源：彭博社

對(duì)公司來(lái)說(shuō)，關(guān)閉個(gè)別工廠可能不算是“毀滅性的”，然而對(duì)周邊的社區(qū)來(lái)說(shuō)卻是。數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)創(chuàng)造了德國(guó)經(jīng)濟(jì)總增加值的4%左右，如果考慮到金屬或橡膠制造等相關(guān)領(lǐng)域，這一比例還會(huì)再增加4%。可以說(shuō)，當(dāng)?shù)孛總€(gè)家庭都與這家大眾汽車工廠有某種聯(lián)系。

曾幾何時(shí)，大眾汽車?yán)弥袊?guó)日益增長(zhǎng)的需求，幫助自己成為全球最有影響力的汽車制造商然而這種依賴也是一個(gè)問題。隨著中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)崛起，以及疫情后無(wú)法從俄羅斯進(jìn)口廉價(jià)天然氣，德國(guó)的汽車工業(yè)漸漸失去以往的“光輝”。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，作為大眾汽車集團(tuán)最大規(guī)模的市場(chǎng)，今年上半年大眾在中國(guó)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為8.01億歐元(人民幣63億元)，同比下滑30%。第二季度，大眾甚至在中國(guó)虧損1.93億歐元(人民幣15.2億元)，而去年同期還曾盈利3.48億歐元(約合人民幣27.4億元)。

不僅如此，德國(guó)作為一個(gè)企業(yè)所在地，也開始缺乏商業(yè)吸引力。為了安撫當(dāng)?shù)孛癖?，肖爾茨政府表示?huì)向在東部建廠的公司發(fā)放慷慨補(bǔ)貼。

不過，德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，現(xiàn)在就擔(dān)憂德國(guó)工業(yè)大國(guó)的地位還為時(shí)過早。如果德國(guó)企業(yè)在控制成本的同時(shí)，在最新技術(shù)和高質(zhì)量產(chǎn)品方面表現(xiàn)出色，那么就能繼續(xù)取得成功。