之前，歐盟宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，于昨日開始生效，這個(gè)是臨時(shí)性的，最終關(guān)稅將于11月開始實(shí)施，除非有其他解決方案，或者如果歐盟成員國(guó)的特定多數(shù)反對(duì)最終舉措。

歐盟方面的態(tài)度是，與中國(guó)的談判仍在進(jìn)行中。"如果出現(xiàn)一個(gè)互惠互利的解決方案，我們也可以找到最終不征收明確關(guān)稅的方法。

另外，歐盟表示，臨時(shí)關(guān)稅將作為“保證金”發(fā)放，只有在征收最終關(guān)稅時(shí)才會(huì)征收。

由此可見，歐盟不想把事做絕了，但不想改變所謂的“初衷”，實(shí)際上大概率結(jié)果應(yīng)該是，最終關(guān)稅歐盟鐵了心要征，但力度可能降低。

如果出現(xiàn)意外，大概率是美國(guó)唆使的，因?yàn)樵?1月之前，美國(guó)會(huì)舉辦本年度北約峰會(huì)，必然會(huì)游說歐盟，而且就從俄烏上挑撥離間。

然而，研究機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan最近表示，關(guān)稅不太可能阻止中國(guó)電動(dòng)汽車公司大舉向歐洲進(jìn)發(fā)。無論是從客戶基礎(chǔ)還是政策方面來看，歐洲都是一個(gè)對(duì)電動(dòng)汽車友好的地區(qū)。

按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，如果歐盟真的執(zhí)行目前的關(guān)稅，中企大概率會(huì)提高售價(jià)，但總體成本優(yōu)勢(shì)歐洲仍然不如中國(guó)。

因此，最壞的結(jié)果是歐盟將關(guān)稅的比例提的更高，至少和歐盟齊平，那么中期的做法可能就是在于歐盟有自由貿(mào)易協(xié)定的地方設(shè)廠，甚至直接在歐洲大量設(shè)廠。

總之，無論如果對(duì)歐洲的出口肯定是要有的，而且策略是盡可能擴(kuò)大，重點(diǎn)發(fā)展應(yīng)該在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，東南亞，拉美乃至非洲。

進(jìn)入這些市場(chǎng)最大的調(diào)整無非是曾經(jīng)燃油車出口大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是美國(guó)必然是要玩陰謀，畢竟他的目的不僅僅是不讓歐洲買，最好其他國(guó)家也都不買中國(guó)車。

只不過這些最終也是老美一廂情愿的，原因很簡(jiǎn)單，發(fā)展中國(guó)家出于他們的利益，最大的是希望，中國(guó)將該國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)起來，從最初的采礦，到電池廠，再到組裝或者其他材料生產(chǎn)等等。

需要指出的是，大多商品生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)還在中國(guó)手里，如在過去20年里，中國(guó)在所有行業(yè)的關(guān)鍵——化學(xué)品——方面積累了相當(dāng)大的能力和專業(yè)知識(shí)。

中國(guó)占全球化學(xué)品產(chǎn)量的40%以上。它有55%的醋酸容量，醋酸是一種相對(duì)普通的物質(zhì)，是醋的核心成分，但也用于制造膠水、紡織品、染料、橡膠和塑料以及農(nóng)產(chǎn)品。我國(guó)還擁有全球約45%的氧化鈦制造能力，氧化鈦是油漆、紙張和各種涂料的一種成分。

這些商品不僅與電動(dòng)汽車相關(guān)，社會(huì)的許多方面都有廣泛的應(yīng)用，因此無論是美國(guó)怎么出招，對(duì)我們來說都有各種方式應(yīng)對(duì)，而且非常從容。