數(shù)據(jù)顯示，德國5月份對(duì)華出口創(chuàng)下歷史最大跌幅之一，在中歐貿(mào)易局勢(shì)緊張之際，德國似乎也在面臨風(fēng)險(xiǎn)。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局上周五表示，5月份德國對(duì)華出口同比下降14%，至75億歐元。

最近，德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克正在對(duì)中國進(jìn)行為期三天的訪問，尋求化解中歐之間正在醞釀的貿(mào)易爭(zhēng)端。事實(shí)上，一直以來，由于德國龐大的汽車制造業(yè)嚴(yán)重依賴中國市場(chǎng)，因此其反對(duì)歐盟增設(shè)更多貿(mào)易壁壘。

哈貝克指出：“我希望在不久的將來能夠建立以解決方案為導(dǎo)向的模式。如果我的出行能對(duì)此做出貢獻(xiàn)，那就太好了?！?/p>

德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，目前中國汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)可能是主因。德國汽車制造商協(xié)會(huì)報(bào)告稱，5月份德國汽車產(chǎn)量同比下降18%，低于去年同期24%的增幅。

近年來，中國一直不斷尋求產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，尤其是新能源汽車行業(yè)，一定程度抑制了中國市場(chǎng)對(duì)德國部分產(chǎn)品的需求。

不過一些業(yè)內(nèi)人士表示，無需過度解讀德國對(duì)華出口的急劇下降，因?yàn)樽钚碌慕捣窃谝粋€(gè)月前同比增長13%之后出現(xiàn)的，而月度貿(mào)易數(shù)據(jù)本身就起伏不定。

今年前5個(gè)月，德國對(duì)華出口總額小幅下降至403億歐元，僅略低于去年的407億歐元。相比之下，去年的數(shù)據(jù)比2022年的水平低10%以上。

此外，有專家表示，近期紅海堵塞導(dǎo)致集裝箱船航線混亂也可能有一定影響，德國港口就出現(xiàn)了擁堵。

然而，就在德國對(duì)中國出口下降的同時(shí)，德國對(duì)美國的出口則增長了4.1%，這是否意味著美國已經(jīng)逐步取代中國，成為德國最重要的貿(mào)易伙伴?

德國經(jīng)濟(jì)研究所的專家認(rèn)為，德國可能正在經(jīng)歷一場(chǎng)重新定位，就是從以中國為重心的貿(mào)易轉(zhuǎn)向以美國為重心的貿(mào)易關(guān)系。

今年5月，德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，中國在2024年前三個(gè)月期間在德國對(duì)外貿(mào)易最重要伙伴國名單中排名第二，被美國反超。

但是要注意，在過去幾年里，德國企業(yè)的供應(yīng)鏈很多已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國，從中國銷往全球，因此中德間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系實(shí)際上進(jìn)一步加深了，但這些沒有完全反映在貿(mào)易數(shù)據(jù)上。

事實(shí)上，僅大眾、寶馬、奔馳這三家德國車企，他們?cè)谌A銷量就已遠(yuǎn)超在德國的銷量。德國總理朔爾茨最近表示，歐洲公司在中國銷售了許多汽車，而歐洲從中國進(jìn)口的電動(dòng)車當(dāng)中，有很多也是歐洲自己的品牌。可以說，與中國之間的貿(mào)易無法替代。