在與空客和波音日益激烈的競爭中，中國國有飛機制造商本周召集了280名來自各行業(yè)的“專家學(xué)者”，尋求在建造C929寬體長途客機方面取得突破。

周三，中國商用飛機有限責(zé)任公司通過其社交媒體賬戶表示，該公司在周一啟動了一場會議，邀請了來自21所大學(xué)和7家民航公司以及其他組織的人才，努力建造其最大的民用飛機。

3月底，中國商飛營銷總監(jiān)張小光表示，C929已進入其發(fā)展過程的“關(guān)鍵階段”。

中國機身制造商華瑞航空制造有限公司于2021年被選中制造C929的機身，該公司在2月份表示，第一個中間部分將于2027年9月交付。

C929是我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式遠程寬體客機。據(jù)中國商飛介紹，C929將有大約280-400個座位，航程12000公里，可以廣泛滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運市場需求。

分析人士表示，與C919相比，C929飛機適用于更長的國際航線，因此其將與空客A350和波音787機型競爭。

不過有業(yè)內(nèi)人士指出，C929還需要更強勁的國內(nèi)出境游市場和海外航空監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)才能取得進展。“等到中國出境游市場真正回暖，才能獲得這種需求?！?/p>

中國商飛公司的窄體C919去年開始在國內(nèi)航線上進行商業(yè)飛行，其生產(chǎn)仍依賴于外國零部件，包括由美國通用電氣航空航天與法國賽峰飛機發(fā)動機合資企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機。

不過商飛表示，與C919相比，C929主要是國產(chǎn)的。據(jù)悉，中國航空發(fā)動機公司正在開發(fā)CJ-1000高涵道比渦扇噴氣發(fā)動機。

除了以上兩款飛機外，中國商飛也生產(chǎn)小型支線飛機ARJ21。

中國商飛董事長賀東風(fēng)表示:“作為我國第一架自主研發(fā)的洲際客機，C929對于提高國產(chǎn)商用飛機的質(zhì)量，促進商用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義?！薄爸袊田w歡迎更多的合作伙伴共同享受大飛機的機遇和未來。”

盡管如此，英國航空情報公司的高級分析表示，短期內(nèi)空客和波音不太可能受到C929的影響，因為前二者“為客戶提供了一整套長途飛機選擇”。