自2023年中國(guó)汽車出口量上升至“全球第一”之后，歐美國(guó)家就開(kāi)始將矛頭對(duì)準(zhǔn)了中國(guó)的汽車行業(yè)。先是歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”，緊接著美方又禁止其電動(dòng)汽車電池材料從中國(guó)進(jìn)口。

對(duì)于歐美國(guó)家這種“缺乏事實(shí)依據(jù)”的“抵制行為”，中國(guó)也正在采取措施捍衛(wèi)在歐洲和美國(guó)電動(dòng)汽車和電池銷售。

本周早些時(shí)候，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤對(duì)歐盟正在進(jìn)行的對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品出口的調(diào)查表示強(qiáng)烈不滿，并稱這是一項(xiàng)“缺乏事實(shí)證據(jù)的調(diào)查”。就在上周，中國(guó)歐盟商會(huì)也表示將成立一個(gè)工作組，為中國(guó)汽車制造商在歐洲“發(fā)聲”。

事情的起因是，西方國(guó)家認(rèn)為，由于生產(chǎn)成本低，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)他們的小公司構(gòu)成了威脅。而且這種不滿情緒還在不斷加劇。

榮鼎集團(tuán)研究機(jī)構(gòu)周四在一份行業(yè)展望中表示，去年中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)值鏈海外投資282億美元中，約有四分之三流向了歐洲、中東、北非以及亞洲其他地區(qū)。隨著中國(guó)從電池投資轉(zhuǎn)向歐洲、拉丁美洲和亞洲各地的電動(dòng)汽車制造，今年中國(guó)在海外的電動(dòng)汽車投資大概率“保持強(qiáng)勁”。

事實(shí)上，一些歐洲國(guó)家依舊對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的進(jìn)入表示歡迎，因?yàn)樗麄儗?duì)更高附加值和創(chuàng)造就業(yè)的投資依舊有很大的需求。

據(jù)報(bào)道，在芬蘭，中國(guó)鋰電池材料生產(chǎn)商寧波杉杉宣布投資13.5億美元建立一家工廠，而北京當(dāng)升材料則與芬蘭礦業(yè)集團(tuán)成立了一家8.44億美元的合資企業(yè)，生產(chǎn)電池材料。去年，中國(guó)對(duì)歐洲電動(dòng)汽車相關(guān)行業(yè)的投資有92%流向了芬蘭、匈牙利和瑞典，這些國(guó)家都十分“青睞”中國(guó)的“稀有礦物”。

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)正計(jì)劃就電動(dòng)汽車問(wèn)題向相關(guān)機(jī)構(gòu)征求意見(jiàn)。比如尋求與歐盟相互承認(rèn)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，支持中國(guó)企業(yè)在海外的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，改善貿(mào)易聯(lián)系物流等。