數(shù)據(jù)顯示，我國首架國產(chǎn)窄體客機(jī)C919飛機(jī)在近期已經(jīng)拿下了超過1200架訂單，并且在新加坡航展開幕當(dāng)天就獲得了西藏航空40架C919高原型簽署訂單，這意味著我國商用客機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向成熟且有十分可觀的未來。

在這樣的發(fā)展勢頭下，C919的開發(fā)商也著手走向東南亞市場。周二，中國商飛宣布計劃在未來兩周在東南亞進(jìn)行試飛，著眼于東南亞地區(qū)的銷售。

該公司發(fā)布聲明稱，將在柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞和越南進(jìn)行C919飛機(jī)的“示范飛行”。它還表示，中國商飛還將與C919一起展示較小的ARJ21窄體支線飛機(jī)，以測試它們在東南亞航線和機(jī)場的可行性。預(yù)計這些示范將“為隨后在東南亞的市場開發(fā)奠定基礎(chǔ)”。

據(jù)越南媒體報道，C919和ARJ21在上周的新加坡航展上亮相后，于周一降落在越南。中國商飛的飛機(jī)是為幾個小時的區(qū)域飛行而設(shè)計的，很適合東南亞市場。

然而分析人士指出，這5個東南亞國家都沒有獲得C919的認(rèn)證(C919僅在中國獲得認(rèn)證)，而且這些地區(qū)的客戶已經(jīng)習(xí)慣了乘坐西方國家制造的飛機(jī)，因此贏得訂單并不是一件容易的事。

到目前為止，可以設(shè)計和生產(chǎn)自己飛機(jī)的國家有美國、俄羅斯、巴西、加拿大、英國、法國和德國，基本都是西方國家。

不過他表示，盟友柬埔寨以及馬來西亞的廉價航空公司可能會考慮，因為C919經(jīng)過了安全測試，并且性價比很高。

C919的設(shè)計載客量為140至210人，而ARJ21的設(shè)計載客量為78至97人。自2016年以來，ARJ21已投入商業(yè)飛行，并向印尼的航空公司交付了127架。自去年5月以來，C919已有四架飛機(jī)投入商業(yè)服務(wù)。

中國商飛預(yù)計，未來20年，亞太地區(qū)的飛機(jī)需求將從3314架增長到9701架。

對于東南亞的飛機(jī)客戶，中國商飛表示將在中國南方城市廣州設(shè)立一個特別代表處、一個航空材料倉庫和一個區(qū)域培訓(xùn)基地。