對(duì)于中國(guó)制造商來說，增加在墨西哥投資可以有效避免美國(guó)的關(guān)稅圍堵，因此近年來中墨貿(mào)易在不斷升級(jí)。

例如，2018年美國(guó)向墨西哥出口的汽車零部件價(jià)值飆升35%(同一年美國(guó)實(shí)施了嚴(yán)格的貿(mào)易限制)，2021年又增長(zhǎng)了48%。中國(guó)對(duì)墨西哥的汽車零部件出口量也有所增加，與2017年相比，2023年增長(zhǎng)了2.6倍。

這些數(shù)字與“近岸”的全球趨勢(shì)一致，制造商將其業(yè)務(wù)或生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到附近的國(guó)家或靠近主要市場(chǎng)的國(guó)家。因此貿(mào)易升級(jí)是毋庸置疑的。不過除了通過墨西哥進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)外，出于更具成本效益的勞動(dòng)力考慮，墨西哥也是一個(gè)十分有投資潛力的國(guó)家。

墨西哥是全球汽車工業(yè)的先行者，擁有龐大、年輕且相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力?？偟膩碚f，流入墨西哥的資金都遵循著類似的軌跡。

蒙特雷是新萊昂州的首府，是墨西哥最早發(fā)展汽車工業(yè)的城市之一，也是許多跨國(guó)公司的工廠所在地，包括馬斯克的特斯拉公司。

今年10月，山東的建筑設(shè)備制造商臨工重型機(jī)械有限公司表示，計(jì)劃在蒙特雷附近開設(shè)一個(gè)10平方公里的工業(yè)區(qū)。該園區(qū)將包括制造基地、倉庫空間和物流服務(wù)。此外，華為、海信和寧德時(shí)代等公司也都已經(jīng)在墨西哥落戶。

不過在墨西哥進(jìn)行投資也有不少問題。業(yè)內(nèi)人士表示，在墨西哥設(shè)廠的最大障礙是，企業(yè)一開始大多會(huì)虧損，因?yàn)樵谀鞲绲某杀竟烙?jì)比在中國(guó)高出30%至40%。另外，除了高昂的啟動(dòng)成本，中國(guó)制造商還將不得不應(yīng)對(duì)墨西哥的勞工組織。“公司需要靈活應(yīng)變，迅速適應(yīng)墨西哥的環(huán)境。”

另一方面，墨西哥的城市化水平已接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，達(dá)到81%，比中國(guó)還高出15個(gè)百分點(diǎn)。這意味著中國(guó)企業(yè)可以向1.29億人口銷售產(chǎn)品。

根據(jù)墨西哥國(guó)立自治大學(xué)國(guó)際關(guān)系中心貿(mào)易實(shí)驗(yàn)室協(xié)調(diào)員科爾特斯的研究，去年年初，中國(guó)汽車占墨西哥國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的19.5%，比2018年增長(zhǎng)了5.8%。

墨西哥同時(shí)也是拉丁美洲第二大人口國(guó)，而且都是年輕人，更便宜的中國(guó)產(chǎn)品在那里更具競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車制造商正在尋求利用墨西哥在北美市場(chǎng)的優(yōu)惠關(guān)稅地位。美國(guó)-墨西哥-加拿大貿(mào)易協(xié)定于2018年獲得批準(zhǔn)，并于2020年生效。該協(xié)定規(guī)定，在墨西哥、美國(guó)或加拿大生產(chǎn)75%零部件的汽車公司有資格獲得總關(guān)稅豁免。