隨著波音公司在向中國航空公司交付飛機方面取得進展，波音與中國商飛的競爭正式拉開帷幕。

據(jù)行業(yè)刊物《氣流》在12月20日稱，波音公司獲得了中國監(jiān)管機構(gòu)的一項關(guān)鍵許可，這使這家公司在凍結(jié)交付4年多后，朝著恢復(fù)向中國交付737 MAX飛機又邁進了一步。由于接連兩起空難，波音窄體機737MAX自2019年3月起在華停飛，整個停飛時間長達近四年。

不過與此同時，中國國產(chǎn)飛機也有了新的進展。據(jù)悉，C919客機在與中國國航的最新交易中獲得了更高的價格，這意味著中國商飛在國內(nèi)銷售中得到了更多支持。

按機隊規(guī)模計算，中國國航是中國最大的航空公司。中國國際航空公司將購買6架C919飛機和11架較小的ARJ21支線飛機，在2024年至2025年之間交付。

國航在一份交易所文件中透露，C919的(2024年)目錄單價為1.08億美元，這比2022年與東航達成的9900萬美元的水平提高了900萬美元。與此同時，這一最新定價接近空客2020年對A320neo系列的報價1.05億至1.36億美元。不過據(jù)報道，雙方都同意價格“低于標價”。

C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，設(shè)計定位單通道窄體機市場。而在其設(shè)計之初，C919對標的就是窄體機領(lǐng)域的最強者——波音737和空客A320，目的是打破這兩家公司的壟斷。今年9月，中國商飛稱C919已獲得1061架訂單。

今年5月，C919完成了從上海到北京的首次商業(yè)飛行。東航是C919的啟動客戶，也是最大的買家，訂購了100多架飛機。目前，東航運營的三架C919執(zhí)飛上海至北京、成都等航線。

不過，隨著737 MAX在中國獲得了恢復(fù)飛行的許可，空中競爭開始升溫。12月22日下午，波音公司向吉祥航空交付的寬體787夢想飛機正式飛抵上海浦東國際機場。吉祥航空表示，787飛機對應(yīng)的空勤、地勤等支持力量都按常規(guī)的計劃做訓(xùn)練和能力建設(shè)，新飛機到來以后可及時滿足保障需要。

中國未來的航空運輸市場需求旺盛。根據(jù)波音公司9月份的預(yù)測，到2042年，中國預(yù)計將需要8560架新客機，而未來20年，中國的商用飛機數(shù)量預(yù)計將翻一番，達到近9600架。因此不管是國產(chǎn)飛機還是競爭對手，對滿足中國市場需求來說都是不可或缺的力量。