雖然印度的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展緩慢，但是該國一直被各種電車制造商看好，被認(rèn)為巨大的增長空間。作為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，比亞迪曾提議與印度的一家合作伙伴投資10億美元建立汽車和電池生產(chǎn)工廠，但是這一計(jì)劃卻遭到了印度方的拒絕。

有消息顯示，比亞迪計(jì)劃與印度當(dāng)?shù)氐拿芳庸竞献鹘◤S，然而在審議期間，有印度官員提出了對中國在印度投資的安全擔(dān)憂，因此拒絕了這一提議。與此同時(shí)，由于簽證問題，比亞迪通過派遣團(tuán)隊(duì)來推動(dòng)這項(xiàng)投資的努力也無法實(shí)現(xiàn)。

2022年，比亞迪公司正式取代特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。根據(jù)《中國制造2025》的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，到2025年，我國最大的兩家電動(dòng)汽車制造商將有10%的銷售額來自海外市場。

為了實(shí)現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)，比亞迪正在積極拓展海外市場。本月初，比亞迪宣布將在巴西的巴伊亞州投資6.2億美元建設(shè)一個(gè)工業(yè)園區(qū)。今年5月，比亞迪與印尼政府簽署了在該國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的初步協(xié)議。除此之外，該公司正在泰國建設(shè)一家工廠，預(yù)計(jì)明年完工后年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。在烏茲別克斯，比亞迪還建設(shè)了一家裝配廠。

印度是世界第三大電動(dòng)汽車市場，在該國站穩(wěn)腳跟是提振海外銷售的關(guān)鍵。事實(shí)上，早在2019年，比亞迪就已經(jīng)在印度與當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)成立了一家合資工廠，用于生產(chǎn)電動(dòng)大巴。不過比亞迪的長期計(jì)劃是在印度生產(chǎn)全系列車型，并在未來幾年內(nèi)把印度工廠的年產(chǎn)量提高到10萬輛。

然而在建立第二家工廠的過程中，比亞迪卻遭到了印方的“排斥”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，印度拒絕比亞迪很有可能是對中國手機(jī)霸占印度市場的“忌憚”。

印方認(rèn)為，中國手機(jī)當(dāng)年迅速占領(lǐng)印度市場份額的原因就是中國資本進(jìn)入了印度，等比亞迪等中企進(jìn)來之后，很有可能會(huì)搶占印度本土的新能源汽車市場(印度本土車企占據(jù)80%的市場)。實(shí)際上，除了比亞迪之外，長城汽車在去年試圖進(jìn)入印度市場也遭到了拒絕。

相比之下，印度最近卻有意歡迎美國特斯拉。這當(dāng)中有一個(gè)很重要的原因，特斯拉的產(chǎn)品大多面向全球出口，對印度本土企業(yè)的威脅較小。與此同時(shí)，印度也正想借助海外新能源汽車企業(yè)的投資發(fā)展該國產(chǎn)業(yè)。

不過有專家表示，這并不意味比亞迪沒有機(jī)會(huì)了。就像當(dāng)初中國手機(jī)在印度大受歡迎一樣，比亞迪的汽車比特斯拉和其他汽車制造商的產(chǎn)品便宜，更容易得到中產(chǎn)階級(jí)和低收入消費(fèi)者的青睞。在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，該公司將重新考慮在印度的投資交易。