如果說(shuō)2022年能源市場(chǎng)最大的改變，一定非油氣莫屬，油方面歐盟已經(jīng)不再續(xù)欠俄羅斯訂單，一副很有魄力的樣子，實(shí)際上真正和俄羅斯斷絕關(guān)系也難度不小，尤其是在成品油方面。

當(dāng)下全球成品油方面，產(chǎn)量上能夠替代俄羅斯的一個(gè)是中東，一個(gè)在北美，另外則是中國(guó)。

但無(wú)論歐洲最終買誰(shuí)的，都需要時(shí)間增加產(chǎn)能，唯獨(dú)我們國(guó)家有多余的，不過考慮到成本和環(huán)境因素，未來(lái)出口大概率不會(huì)增加太多。

當(dāng)然最難受還得是天然氣，再?gòu)?qiáng)硬的歐盟還得買，說(shuō)是幾年以后能夠和俄撇清關(guān)系，操作上難度更大。

貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變帶動(dòng)了歐洲的購(gòu)船欲望，無(wú)論是歐盟還是俄羅斯都在想方設(shè)法增加油船或LNG船。

去年，賣的最好的當(dāng)屬LNG船，而我們國(guó)家則瘋狂拿訂單。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，中船集團(tuán)已簽訂49艘大型LNG運(yùn)輸船訂單，市場(chǎng)份額從不足7%提升至近30%。訂單總合同價(jià)值超過100億美元。

尤其是，滬東中華造船接獲中海油LNG項(xiàng)目12艘LNG運(yùn)輸船訂單，創(chuàng)下中國(guó)造船史上最大LNG運(yùn)輸船訂單記錄。

實(shí)際上，還有一種船，中國(guó)在“悄無(wú)聲息”的追趕——運(yùn)車大隊(duì)，長(zhǎng)期以來(lái)日本已經(jīng)建立了一支全球主導(dǎo)的汽車運(yùn)輸船隊(duì)。

根據(jù)Clarksons Research(簡(jiǎn)稱“CR”)的數(shù)據(jù)，按船只數(shù)量和船只容量衡量，全球近40%的汽車運(yùn)輸船隊(duì)是日本人。

相比之下，我們現(xiàn)在的運(yùn)船隊(duì)僅占國(guó)際的一小部分：截至去年年底，只有全球運(yùn)力的3%。目前全球運(yùn)營(yíng)的750多艘汽車運(yùn)輸船中有41艘是中國(guó)船，不過只有10艘能夠承擔(dān)中長(zhǎng)途任務(wù)。

然而，隨著我國(guó)中國(guó)汽車出口在電動(dòng)汽車銷售的推動(dòng)下激增，國(guó)內(nèi)制造商越來(lái)越希望對(duì)汽車供應(yīng)鏈的海運(yùn)環(huán)節(jié)擁有更大的控制權(quán)。

像電動(dòng)汽車巨頭比亞迪，已經(jīng)運(yùn)車船上未雨綢繆。與此同時(shí)，中國(guó)造船廠正忙于建造數(shù)十艘新的汽車運(yùn)輸船。

根據(jù)“CR”的數(shù)據(jù)，去年，我國(guó)造船廠收到了至少58艘新汽車運(yùn)輸船的訂單——超過其目前的全部船隊(duì)，占全球總訂單的86%以上。

按照我國(guó)電動(dòng)車走出去這個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)只會(huì)更多，歐洲，南亞以及亞太都在大量訂購(gòu)我國(guó)電動(dòng)汽車，包括發(fā)達(dá)國(guó)家德國(guó)、瑞典、澳大利亞等等。

當(dāng)然也包括被歐美制裁的俄羅斯，該國(guó)分析機(jī)構(gòu)Autostat表示，2022年中國(guó)新車在俄市場(chǎng)份額從9%升至37%，賣的最好是被國(guó)人忽略的奇瑞。

有意思的是，我們國(guó)家在擴(kuò)大運(yùn)車船隊(duì)的時(shí)候，美國(guó)為了競(jìng)爭(zhēng)又開始胡言亂語(yǔ)，竟然稱這些船是未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的軍事儲(chǔ)備。

美國(guó)人覺得我們有了這些船，海戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)大增，讓美國(guó)在亞洲優(yōu)勢(shì)減小。不得不佩服美利堅(jiān)政客和媒體的思維。

懂船的知道，龍骨一旦定型，船基本就定了，運(yùn)車船這么大的塊頭即便有再多，海上依然是導(dǎo)彈的靶子。

不禁讓我想起去年的時(shí)候拜登演講說(shuō)的話，美國(guó)一定要從中國(guó)手里奪回電動(dòng)汽車主導(dǎo)權(quán)。也不難理解美國(guó)為何用盡各種手段污蔑中國(guó)。