14年的努力終于熬出頭了。從去年下半年開始，國產(chǎn)大飛機C919就像開了加速鍵一樣，各種好消息和新進展接連不斷。先是在各大機場成功試飛，之后又收到國內(nèi)航空公司數(shù)量豐厚的訂單。在取得中國民航局的型號合格證后，上個月，全球首架C919正式交付中國東航，已經(jīng)開始執(zhí)行驗證飛行任務(wù)。

然而對于國產(chǎn)飛機C919未來的商業(yè)發(fā)展，外界卻有不同的看法。一些人認為中國的國產(chǎn)飛機在不久之后將能打破波音和空客在全球的雙頭壟斷，但是另一方面，由于C919在技術(shù)上過于依賴外國零部件，在發(fā)展過程中容易受到西方國家的制約。

不過最近德國一家智庫在中國國產(chǎn)飛機的研究上又有了一項新發(fā)現(xiàn)，這一發(fā)現(xiàn)可能會給C919未來的發(fā)展注入一針“強心劑”。新報告顯示，盡管中國的C919窄體客機依賴外國零部件，但仍有可能打破波音和空客在國內(nèi)及海外市場的壟斷局面。

墨卡托中國研究所認為，中國國產(chǎn)飛機相較于波音和空客有很多優(yōu)勢，比如龐大的國內(nèi)航空市場、強有力的產(chǎn)業(yè)政策以及國有企業(yè)主導，這些支持意味著C919在與西方窄體客機競爭時擁有非常大的優(yōu)勢。

首先我們需要知道的是，C919是由國有的中國商飛公司制造的窄體飛機型號，其一開始對標的就是波音737和空客A320。

從市場份額來看，因為受到國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，中國商飛在國內(nèi)市場的份額勢必是穩(wěn)步攀升的。據(jù)悉，國家方面已經(jīng)制定了C919到2025年獲得10%國內(nèi)市場份額的計劃。得益于中國市場龐大的規(guī)模，當達到某一程度的時候，中國商飛就有底氣和規(guī)模參與全球市場競爭。

而對于C919的競爭者之一——波音737系列來說，它在中國市場其實已經(jīng)輸了。此前在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生了兩起致命事故后，波音737 MAX在中國已經(jīng)停飛了四年多，直到上周才重新復飛。在此期間，波音737系列在中國的新訂單一直落后于C919。

根據(jù)墨卡托的數(shù)據(jù)，截至2022年底，中國商飛已收到305架C919飛機的訂單，而波音737系列飛機僅收到116架訂單。

至于空客，它在中國的 A320訂單達到了565架，目前位居榜首。這說明雙寡頭壟斷正在變成三寡頭壟斷，并且局勢對波音不利。

另一方面，雖然C919的發(fā)動機、控制系統(tǒng)等一系列配件都是由美國和歐洲制造商制造的，但是中國商飛近幾年也一直在努力尋找替代品，爭取更換掉這些外國部件。

換句話說，即使C919目前在技術(shù)上比不過競爭對手，但這也只是短期的運營缺陷，在國家各種政策扶持的幫助下，實現(xiàn)完全自主生產(chǎn)只是時間問題。

對于C919來說，現(xiàn)在面臨的最大考驗可能還是競爭對手多年來積累的訂單基礎(chǔ)。即使在國內(nèi)市場，各大航空公司還是習慣運營西方客機，接受C919意味著要淘汰一部分其他客機以及適應新的國產(chǎn)客機。這將是一個循序漸進的過程。