周四，中國(guó)民航局在北京首都機(jī)場(chǎng)正式向中國(guó)商飛頒發(fā)了C919飛機(jī)型號(hào)合格證，這標(biāo)志著我國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)開始邁入商用階段，即可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)。除了獲得認(rèn)證外，中國(guó)商飛預(yù)計(jì)將在年內(nèi)向首個(gè)客戶中國(guó)東航交付首架飛機(jī)。

雖然C919還處于起步階段，但是卻一直被認(rèn)為有能力打破全球兩大客機(jī)制造巨頭——波音和空客的壟斷局面。

按照中國(guó)商飛的說(shuō)法，目前已經(jīng)從28家國(guó)內(nèi)客戶那里接到了815架C919的訂單。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客在今年7月獲得了算得上是有史以來(lái)最大的一筆大訂單，四家中國(guó)航空公司簽署的292架飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議。

與此同時(shí)，波音在中國(guó)的業(yè)務(wù)也在放緩，主要是由于2018年和2019年的兩起墜機(jī)事件。雖然波音737 Max飛機(jī)幾乎在所有其他市場(chǎng)都已經(jīng)復(fù)飛了，但是在中國(guó)仍未獲得復(fù)飛資格。而且波音現(xiàn)在正在遭遇動(dòng)蕩幾年之后的現(xiàn)金流短缺問(wèn)題。

盡管獲得了認(rèn)證，但是中國(guó)商飛在擴(kuò)張上還面臨兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是在逐步投產(chǎn)的同時(shí)，如何讓全球供應(yīng)鏈同步運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然C919是中國(guó)自主研發(fā)的飛機(jī)，但是機(jī)身中還有許多部件需要國(guó)外公司提供，包括通用電氣、霍尼韋爾國(guó)際公司，以及生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的CFM國(guó)際公司。生產(chǎn)時(shí)間可能會(huì)因?yàn)檫@些外國(guó)供應(yīng)商的延誤而被拉長(zhǎng)。

二是這款飛機(jī)目前還只被允許在中國(guó)境內(nèi)飛行，還沒(méi)有獲得國(guó)外的監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。不過(guò)C919已經(jīng)向歐洲提出了適航申請(qǐng)，而且歐洲航空安全局已經(jīng)與中國(guó)商飛合作多年，相信很快就能看到C919走向世界。美國(guó)市場(chǎng)方面，就目前情況而言還存在諸多障礙，但是我們已經(jīng)通過(guò)逐個(gè)國(guó)家申請(qǐng)來(lái)開辟國(guó)際航線。

C919的航程為5552公里，最多可容納168名乘客。雖然與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的A320和波音的737 Max相比，這款機(jī)型的容量和航程都不足，但是空客CEO法里預(yù)計(jì)，中國(guó)將在本世紀(jì)末成為全球飛機(jī)制造業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

國(guó)內(nèi)的飛機(jī)租賃公司也承認(rèn)，未來(lái)還有很多路要走，不過(guò)他說(shuō)：“空客花了幾十年的時(shí)間才在全球范圍內(nèi)趕上并超過(guò)波音，但如果有誰(shuí)能打破由這兩個(gè)供應(yīng)商主導(dǎo)的世界，那一定是中國(guó)?！?/p>