提到巴菲特，大家都知道他是一名“投資天才”，大多數(shù)被他看中的股票都取得了非常好的收益，有些甚至出現(xiàn)了幾千倍的好成績。然而在十年前，這位投資天才的眼光卻也遭受了現(xiàn)如今大名鼎鼎的馬斯克的質(zhì)疑。

被質(zhì)疑的正是這幾年在電動汽車市場飛速崛起的國產(chǎn)車比亞迪。2008年，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司向當(dāng)時還名不經(jīng)傳的比亞迪公司投入了2.32億美元。2011年，在特斯拉正式進(jìn)軍中國市場的前一年，馬斯克曾大放厥詞稱，“我不認(rèn)為他們能造出優(yōu)秀的作品”。即便是在近兩年，馬斯克也毫不避諱自己懷疑比亞迪的態(tài)度。然而現(xiàn)實卻狠狠“打了”馬斯克的臉。

14年過去了，巴菲特當(dāng)年的這筆投資現(xiàn)在已經(jīng)翻了33倍，價值達(dá)77億美元，是伯克希爾最賺錢的投資之一。不僅如此，2022年上半年，比亞迪正式取代馬斯克的特斯拉，成為成為全球銷量最大的電動汽車生產(chǎn)商。常年登頂全球電動汽車銷量第一的特斯拉，現(xiàn)在正式被馬斯克嘲笑“產(chǎn)品太爛”的比亞迪“打敗了”。

比亞迪發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，該公司今年上半年的銷量為64.1萬輛，相比之下，特斯拉銷售了56.4萬輛汽車。具體來看，2022年上半年，比亞迪的汽車銷量比2021年上半年增加了48.7萬輛，增長了315%。與此同時，特斯拉今年上半年的銷量較去年同期僅僅增加了17.9萬輛，同比增長46%。

對于上半年的緩慢增長，特斯拉把原因歸咎于疫情期間來自中國工廠的供應(yīng)鏈中斷，然而這卻再次證明了中國本土汽車制造商在面對供應(yīng)鏈中斷時表現(xiàn)出的韌勁。實際上，作為一個國產(chǎn)汽車品牌，比亞迪的崛起靠的不單單是持續(xù)性的技術(shù)進(jìn)步，還得益于其自給自足的完整供應(yīng)鏈。

今年第二季度，由于上海的疫情封鎖，特斯拉在上海的超級工廠關(guān)閉了兩個月。據(jù)初步統(tǒng)計，特斯拉今年的汽車產(chǎn)量因此減少了7萬輛。然而除了特斯拉以外，包括理想、小鵬和蔚來在內(nèi)的一批中國電動汽車制造商也受到了沖擊。不過，比亞迪卻在這場沖擊中將疫情風(fēng)險降到了最低。

很多人說因為比亞迪的主要生產(chǎn)基地在廣東，不在上海，因此受疫情封鎖的影響較小，其實不然。今年3月，比亞迪大本營所在的深圳也爆發(fā)了一波疫情，但是當(dāng)月比亞迪的銷量較之前卻仍有大幅度增長，這一切都要歸功于比亞迪的“垂直整合供應(yīng)鏈”。

在剛進(jìn)入汽車行業(yè)后，比亞迪就對整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了布局，包括電池、電機(jī)、電控，均有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力。這種供應(yīng)體系意味著它能夠在內(nèi)部生產(chǎn)更多的零部件，比其他制造商更少依賴外部供應(yīng)商，有助于保護(hù)它免收供應(yīng)鏈的影響。不僅如此，比亞迪在供應(yīng)鏈上的成功可能還會幫助它將其競爭對手轉(zhuǎn)變?yōu)闈撛诳蛻?。上月，比亞迪?zhí)行副總裁廉玉波表示，該公司計劃很快就要為特斯拉供應(yīng)電池。

現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)在電動汽車銷量上超越了特斯拉，這樣的成績幫助它在今年6月提升自己在全球汽車汽車市場的地位。按照月銷量算，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)僅次于一汽-大眾。咨詢集團(tuán)Sino Auto Insights表示，比亞迪“馬力全開”，產(chǎn)品覆蓋了許多關(guān)鍵的電動汽車市場細(xì)分領(lǐng)域，它預(yù)計該公司很快將在外國汽車制造商的本土市場(尤其是美國)向它們發(fā)起挑戰(zhàn)。