2021年，全球電池市場(chǎng)急劇擴(kuò)張，從傳統(tǒng)燃料汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的勢(shì)頭空前強(qiáng)烈。麥肯錫估計(jì)，到2030年，全球電池市場(chǎng)將以每年超過20%的速度增長(zhǎng)，至少達(dá)到3600億美元。在這場(chǎng)競(jìng)賽中，除了中國(guó)之外，歐洲的機(jī)會(huì)可能是最大的。目前歐洲是全球第二大市場(chǎng)，加上急劇增長(zhǎng)的需求量，在未來(lái)十年將有大幅增長(zhǎng)的潛力。不過作為新興電池市場(chǎng)，它與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)份額的勝算有幾分呢?

據(jù)報(bào)道稱，去年中國(guó)新能源汽車銷量超過300萬(wàn)輛，全球排名第一。然而歐洲電動(dòng)汽車銷量占比卻達(dá)到了20%，在比例上遙遙領(lǐng)先。更有意思的是，今年以來(lái)，歐洲純電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)超過了插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，以汽油和柴油為動(dòng)力的汽車在此期間的份額僅占?xì)W盟市場(chǎng)的 52.8%。英國(guó)就曾宣布要在2030年之前禁止銷售汽油和柴油汽車。

雖然歐洲在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額上有很大的野心，但是從大背景上來(lái)說(shuō)，歐洲并沒有趕上一個(gè)好時(shí)候。目前，全球供應(yīng)鏈仍然受到持續(xù)的疫情限制以及最近俄烏沖突的沉重打擊，這意味著新能源項(xiàng)目將面臨長(zhǎng)時(shí)間的延誤，核心組件的生產(chǎn)可能會(huì)被日益增長(zhǎng)的需求所抵消。

歐洲現(xiàn)在想擺脫這種困境，首要的就是建立成熟的電池市場(chǎng)，減少對(duì)海外依賴。然而現(xiàn)實(shí)情況就是，與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷已經(jīng)表明，歐洲和美國(guó)在許多工業(yè)部門對(duì)中國(guó)制成品高度依賴。中國(guó)目前已經(jīng)建立了世界上最成熟的電池市場(chǎng)，并且還將繼續(xù)擴(kuò)大，歐洲在這方面的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得非常薄弱。

其次就是歐盟對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車非?！安挥押谩钡恼?。雖然諸如英國(guó)等國(guó)已經(jīng)承諾提供12億美元支持本國(guó)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈，但在鼓勵(lì)更大的電池工廠發(fā)展方面卻鮮有作為。英國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)限制進(jìn)口低成本的亞洲電池，這意味著它現(xiàn)在必須發(fā)展電池制造業(yè)來(lái)滿足需求，但是由于缺乏適合發(fā)展“超級(jí)工廠”的先天條件，英國(guó)現(xiàn)在必須從其他歐洲國(guó)家進(jìn)口電池。

德國(guó)目前是歐洲的電池生產(chǎn)中心，在整個(gè)歐洲處于領(lǐng)先地位，全球最大的鋰生產(chǎn)商雅寶公司在德國(guó)也擁有一個(gè)鋰產(chǎn)品加工基地。然而歐洲委員會(huì)最近表示，正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局的一項(xiàng)提案，可能會(huì)將電動(dòng)汽車電池中的原料碳酸鋰歸類為對(duì)人類健康有危險(xiǎn)的材料。一旦提案通過，將導(dǎo)致更嚴(yán)格的監(jiān)管框架，而且會(huì)增加加工商的成本。成本增加勢(shì)必會(huì)阻礙歐盟電池供應(yīng)鏈的本地化，并且轉(zhuǎn)移到非歐盟地區(qū)，進(jìn)一步對(duì)進(jìn)口產(chǎn)生需求。

雖然我國(guó)的鋰儲(chǔ)備也很緊缺，但目前中國(guó)已成為世界上最大的鋰電池制造商，2020年的電池市場(chǎng)份額達(dá)到了72%。我國(guó)對(duì)電池主導(dǎo)權(quán)離不開國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)投入的巨額資金。到目前為止，中國(guó)已經(jīng)投資了600億至1000億美元用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，這在歐洲和其他地區(qū)都是無(wú)法做到的，尤其是在歐洲正在“焦頭爛額”地爭(zhēng)取能源安全的情況下。也難怪西方有一些聲音說(shuō)，在鋰電池領(lǐng)域，其他國(guó)家根本無(wú)法復(fù)制中國(guó)的成功。

歐洲電池制造商面臨的最后一個(gè)障礙就是未來(lái)幾年原材料價(jià)格不可避免的上漲問題。在2023年至2026年間，由于原材料成本的增加，價(jià)格可能會(huì)上漲22%。雖然這是全世界制造商都會(huì)面臨的問題，但是中國(guó)作為進(jìn)駐鋰電池的先行者，目前仍主宰著全球市場(chǎng)，對(duì)于鋰礦的開采也遙遙領(lǐng)先于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此相比之下，全球第二大市場(chǎng)的歐洲面臨的困難將會(huì)更大。

隨著全球電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)，歐洲要想在電動(dòng)汽車市場(chǎng)贏得一席之地，還要克服相當(dāng)多的困難。中國(guó)在該領(lǐng)域就如一個(gè)巨人一樣，吸收的能量越來(lái)越多，和歐洲的差距也越拉越大。