據(jù)一家數(shù)據(jù)和市場情報提供商稱，到本世紀末，全球鋰產(chǎn)業(yè)將需要多達420億美元的投資，才能滿足對關鍵電池制造材料的需求。不僅如此，世界其他國家在中國以外建立供應鏈的嘗試成本要高得多。

基準礦產(chǎn)情報公司在一份報告中稱，從現(xiàn)在到2028年，鋰行業(yè)每年將需要70億美元的投資才能滿足到2030年每年240萬噸的預測需求，這是2022年預計產(chǎn)量60萬噸的四倍。

在這一預測出爐之際，歐洲和北美正尋求減少對中國進口的依賴，并開發(fā)自己的鋰生產(chǎn)。在美國，拜登政府一直在推動加快關鍵電池金屬的生產(chǎn)，撥款超過30億美元用于幫助加工鋰等元素。與此同時，加拿大也在今年的預算中預留了多達38億加元(29億美元)用于建設國內(nèi)關鍵金屬供應鏈。

圖源：彭博社

然而，美國等西方國家的的這一行動實在是太晚了。早在十年前，中國就開始布局建設鋰產(chǎn)業(yè)，投資超過了600多億美元。不僅如此，中國的礦業(yè)和電池公司同時開始全球收購。數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)在2021年就收購了640萬噸的鋰儲量和資源，幾乎與2020年全球所有企業(yè)收購的680萬噸鋰儲量相當。到目前為止，中國已成為世界第三大鋰生產(chǎn)國。

基準資本表示，如果不從中國那里獲得精煉產(chǎn)品，可能需要大約兩倍的資金才能實現(xiàn)。中國擁有高度集中的經(jīng)濟集群、高水平的專業(yè)技術(shù)以及相對較低的勞動力和能源成本，這使得中國在鋰供應鏈上享有主導地位。

除此之外，報告中稱，生產(chǎn)電池的原材料短缺限制了電動汽車的生產(chǎn)，這意味著制造商若想大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，可能不得不涉足礦業(yè)，需要鋰礦的主要生產(chǎn)商計劃進行大規(guī)模投資，而這一步，中國已經(jīng)走在前頭了。不僅如此，現(xiàn)在僅靠這些投資也是不夠的，還需要開發(fā)新礦。對于這些國家來說，現(xiàn)在開始的鋰產(chǎn)業(yè)將帶來巨大的成本。