寧德時代市值蒸發(fā)帶來的啟示

作為2021年A股“最賺錢的股票”，寧德時代在去年實現(xiàn)了超過 150% 的收益增長，但是從去年12月開始卻一路下跌，到現(xiàn)在市值已經蒸發(fā)2500多億，不管是市場情緒還是專家表態(tài)都指向了同一個問題，鋰成本在上升。

鋰是電動汽車電池的關鍵原料，鋰礦的價格在2021年上漲了近5倍，今年則上漲了40%，鋰金屬現(xiàn)貨價格更是達到了每噸200多萬元，這對電池和電動車企來說都構成了巨大的壓力。很多人會擔心，作作為全球最大的“新能源汽車”市場和電池生產國，中國能否抵擋住這一波價格壓力繼續(xù)前行?

圖源：新華社

中國鋰資源在傳統(tǒng)上不占優(yōu)勢

前段時間，全球的主要經濟體都定下了未來的脫碳目標，但是要達到這個目標一定少不了新能源汽車，而鋰作為電動汽車的驅動力則是這場“競賽”中最重中之重的金屬。我們可以看一個數(shù)據(jù)，到2040年，全球對鋰的需求將增長逾400%。也就是說，到時候鋰礦對于各國的重要性已經不亞于現(xiàn)代工業(yè)的“血液”——石油。

作為全球最大的電動汽車市場，中國對鋰資源的需求不也言而喻，但是中國對鋰資源卻一直被國外“卡脖子”。首先，從全球的鋰資源構成比來看，目前全球85%的鋰都來自拉丁美洲和澳大利亞。其次，在鋰的提取工藝上，我國也面臨著比較大的困難，因此中國每年大約有四分之三的鋰礦供應都要依賴進口。

這也是鋰價格如此之高的原因之一，鋰資源在一定程度上還是掌握在其他國家手上，這讓我國失去了很大的主動權，也給許多電池能源企業(yè)增加了成本。因此尋找穩(wěn)定的礦物供應對于中國在供應鏈中占據(jù)主導地位有十分重要的作用。

中國發(fā)現(xiàn)百萬噸大型“鋰礦”

不過最近中國確實迎來了一個好消息，科學家們已經在喜馬拉雅山附近的“瓊嘉崗”發(fā)現(xiàn)了一處新的鋰礦資源，可能含有多達101.25萬噸的氧化鋰。在全球金屬鋰無比緊缺的情況下，這一消息無疑是“定心丸”。

前面提到，中國在鋰的提取上也有比較大的困難，這是因為中國的鋰大多來自鹽湖，濃度和品質都比較低，開采難度也大。不過在這次發(fā)現(xiàn)的礦床中，鋰氧化物的含量足夠高，有很好的“工業(yè)價值”，并且在開采起來也比較容易，因此對于中國來說是一個非常好的消息。

圖源：中國科學院

中國企業(yè)“開拓”拉美鋰礦市場

雖然自家又有新礦了，但是對于中國這樣體量的市場來說還遠遠不夠，還是需要借助外部的力量。剛好前不久在北京冬奧會期間，阿根廷和我國簽署了“一帶一路”倡議，允諾未來將在戰(zhàn)略資源方面進行進一步的合作。

阿根廷一直是中國投資礦產的主要海外目的地，該國大鹽灘地下的鋰資源儲量占全球的10%。對于中國和阿根廷來說，這樣的合作其實是一個雙贏的局面。早幾年，中國鋰生產商就已經與阿根廷政府簽署協(xié)議，開發(fā)當?shù)氐匿囯x子電池廠，而阿根廷也有意通過電動汽車促進能源效率.與此同時，中國可以獲得新能源行業(yè)所需的鋰資源。

除了阿根廷以外，中國在鋰開采投資上還有另一個合作伙伴集——智利，這個國家擁有全球42%的已知鋰儲量。今年1月，中國汽車制造商比亞迪與智利達成的價值6100萬美元的鋰礦開采協(xié)議，在20年期限內每年可開采8萬噸鋰。

圖源：路透社

在不斷飆升的鋰價格面前，中國的這一做法是有道理的，從目前看來，鋰礦還有很大的利用價值。但是和石油一樣，鋰資源畢竟有限，不是開發(fā)不盡的，因此國內許多電池制造商已經在開發(fā)新技術來減少對鋰的依賴。也就是說，鋰的價格不會永遠這么高，只要合適的替代品面世，鋰礦就不會那么重要，中國的自主權也就會更大。

回到開頭，對于主導新能源汽車市場的中國來說，電動汽車產業(yè)已經十分成熟，未來的市場一定是屬于電動汽車。在銷售規(guī)模不斷擴大的未來，中國已經做好了兩手準備，一邊開拓國內和國外鋰資源，一邊加強其他技術想辦法降低成本，所以不管怎么說，中國的新能源汽車一定能承壓前行。