美國丟了西瓜撿芝麻

早在上世紀20年代，美國人把自己的海運船隊形容為世界無處不在，甚至宣稱美利堅是“天賦”民族，所以擁有了兩個世紀的霸權，放到現(xiàn)在美國學者也認為那是美國航海歷史中的大海史詩，不過他們同樣感慨到現(xiàn)在美國自己把“寶貴的遺產”玩丟了。

一組數(shù)據：在全球44000艘海運船中，美國只有200艘，相比之下七十年前，全球船隊中美國占了三分之一，美國的貿易流量中只有1%的與自己船隊有關。

對于美國造船業(yè)的沒落有多重說法，一種是里根在任時取消了造船補貼，還有一種說法是與美國更廣泛的去工業(yè)化有關，例如美國電氣巨頭西屋放棄了絕大多是工業(yè)品的生產。

不過真正讓美國不復往昔的還是霸權作祟，即貿易保護主義思維，例如最狠的《瓊斯法案》，規(guī)定美國國內貨物的水路運輸限制在懸掛美國國旗、美國制造且大部分由美國船員擁有和擁有的船只上。

而且如果追溯歷史的話，美國這一行為在18世紀末期就有了，以至于19世紀美國造船的成本比英國的高25%，到了二戰(zhàn)以后這一數(shù)字為400%-500%，如此一來美國不愿意在上面浪費財政撥款反而轉向軍用。

就拿維修來說，美國政府把行業(yè)80%的錢都花在了軍艦上，這就是保護主義思維下誕生的強盜思想，自然而然就沒有本土企業(yè)愿意在這行業(yè)發(fā)展。

2015年到2020年，美國造船廠平均每年建造837艘船舶，這一數(shù)字只有2020年中國船舶出口量的15%。美國這些船舶中，637艘(76%)是內陸油罐和干貨駁船。另有102艘(12%)為拖船，其余為從渡輪到近海服務船等各種類型的零星。

扶持日韓

二戰(zhàn)以后，亞洲競技場中，美國為了對抗蘇聯(lián)扶持了東亞的日本和韓國，不僅將投資和消費的收入部分轉移到兩國，而且還將工業(yè)供應鏈向兩國轉移，尤其是日本，依托于明治維新誕生的工業(yè)底子，崛起的是最快的。

韓國則相對要落后一些，但是朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，老美大力扶植韓國的企業(yè)，咱們就說現(xiàn)代集團，美軍瘋狂給它拋合同，使得企業(yè)利潤率竟能達到500%以上。

說到造船的話，日韓起步晚一些，大約在1980年以后開始崛起，主要是美國拋棄了低附加值的工業(yè)，但是進入21世紀以后韓國就開始把日本甩開，主要是韓國財政大力支持，而日本由于“失去的三十年”，國內企業(yè)發(fā)展受阻。

就拿去年來說，LNG動力船，韓國三大船廠新增訂單100艘，占全球86%的份額，而日本四大船廠的訂單為0。

中國崛起

咱們國家的造船崛起要從工業(yè)化開始，新中國建立以后，我們大力發(fā)展工業(yè)，尤其是重工業(yè)，鋼鐵工業(yè)、冶金工業(yè)、機械、材料等其發(fā)展。

改革開放以后，依托于西方先進的技術生產力，我們把重工業(yè)的底子拿出來開始大力搞現(xiàn)代制造業(yè)，至此“南北船”正式崛起，并且在全球化的帶動下走向世界，現(xiàn)如今兩者皆是世界前五的存在，更令人興奮的是他們在去年合并了，進一步鞏固了中國船企的世界地位。

一組數(shù)據：韓國航運公司年訂單量自2018年以來一直位居世界第一，但在2021年被中國超越。2021年全球新船訂單量為4573萬補償總噸(CGT)，其中韓國獲得1735萬總補償總噸，占比38%，僅次于中國的2280萬個CGT。

從全球造船的梯隊來說，中韓在第一方陣，其他國家都屬于第二或第三，因此競爭最激烈的也是中韓兩國。

去年韓國提出了一個雄心勃勃的計劃——即到2030年，造船商在碳排放量較少或零排放的環(huán)保型船舶市場份額從目前的66%提高到75%，另外還計劃在同一時間范圍內為尚未建立的自主船舶市場占有50%的份額，其總統(tǒng)甚至宣稱自己的造船能力世界上無人能及。

為此，早在前幾年韓國就在推動兩大巨頭——大宇和現(xiàn)代的造船業(yè)務合并，由于擔心帶來壟斷等問題，所以兩家企業(yè)需要多國批準，目前中國、新加坡、和哈薩克斯坦已經批準了，但是歐盟、日本和韓國都還沒有。

現(xiàn)在問題來了，由于這兩家企業(yè)幾乎承包了全球大型液化天然氣船的六成以上份額，而且還是歐盟供應商的主力軍，現(xiàn)在歐盟天然氣價格居高不下，一旦同意歐盟擔心需要在天然氣上面花更多的錢。

歐盟一旦否決，合并計劃勢必泡湯，韓國的造船業(yè)也會面臨諸多問題風險，例如現(xiàn)在財務狀況一直不好的大宇日子將更加難過。

寫在最后

網上經常會出現(xiàn)這樣的討論：咱們國家的造船能力現(xiàn)在雖然進步很大，甚至在全球也是數(shù)一數(shù)二，但是利潤卻并不客觀，而韓國由于在高附加值的大型液化天然氣船領域有絕對的份額(每艘均價2億美元左右)，所以利潤要高很多。

對此，這里做一個說明，所謂的韓國船企利潤豐厚只是表面的，每2億美元就要給法國交1千萬美元的專利費，現(xiàn)代還要再交5%-10%的發(fā)動力專利費，這么一算下來實際收入并沒有多少，所以大宇看起來風光嗎，卻也是舉步維艱。

當然咱們國家也要向法國支付專利費，不過現(xiàn)在這個技術我們已經有了，當然還比不上法國，但是我們可以逐漸擺脫這種依賴，而且韓國交的專利費中還有一個分是給我們的，所以相比之下，咱們國家利潤并不差，甚至前景要遠遠好于韓國。