國鐵有多猛

說到咱們國家的鐵路，大家都知道已經(jīng)有100多年的歷史，不過那個時候的主要作用是軍閥之間混戰(zhàn)運輸士兵的，直到新中國成立以后才迎來大發(fā)展時期，當時歸軍委管，最著名的就是大家耳熟能詳?shù)蔫F道兵。

后來就歸了鐵道部，13年獨立出來演變成了鐵路總公司，三年前又改了個名字叫中國國家鐵路集團有限公司，出資人是財政部(1.7萬億)。

現(xiàn)在央企一共96家，能夠有面子讓財政部出錢的只有4家，一個是咱們國家納稅NO.1的中國煙草，再有就是中國快遞鼻祖中國郵政以及農(nóng)業(yè)命脈的北大荒農(nóng)墾集團，還有一個就是本文說的國鐵。

相比起其他的四個央企巨頭，國鐵的涵蓋范圍無與倫比，包括有18個鐵路局集團公司，三個事業(yè)單位(鐵路黨校、鐵道戰(zhàn)備舟橋處、中國鐵道博物館)，三個專業(yè)運輸公司(中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運)以及下屬的17個子公司，這些子公司涉及科技、互聯(lián)網(wǎng)、文化、金融等各個領域，可以說是全方位發(fā)展。

目前國鐵下屬有四個子公司上市，分別是京滬高鐵、廣深鐵路、大秦鐵路和鐵龍物流，市值加起來3300多億。

不是第一?

現(xiàn)如今，國鐵已經(jīng)成為了咱們國家運輸?shù)闹虚g力量，現(xiàn)在一年能夠運輸貨物有36億噸左右，這個水平可以說完全碾壓其他國家，即便如此，現(xiàn)在也不是世界第一，這是怎么回事呢?

要從一份名單說起，最近國際一家比較有名的運輸咨詢公司SJCG公布了一份榜單，是全球貨運TOP50。在這份名單當中，國鐵排在第三，落后于美國的UPS和聯(lián)邦快遞。

值得一提的是，這份榜單中國共有7家公司入圍，大陸3家，分別是國鐵、中遠海運和順豐，中國臺灣有三家(長榮海運、陽明海運、萬海線)和中國香港的一家(國泰)。

榜單排名的依據(jù)是貨運收入，國鐵是460多億美元，前兩家美國企業(yè)都是700多億美元，但是如果算企業(yè)總收入，國鐵比UPS和聯(lián)邦快遞加起來還要多，超過了1643億美元(約10600億元人民幣)。

美企之所以貨運收入多主要是這兩家公司的航空運輸收入占比很高，本土都有6個轉運中心，也因此入圍了全球十大航空公司。

當然了，咱們國鐵是鐵路運輸，如果放在這一單一領域，要遠遠領先其他國家企業(yè)，俄羅斯的俄鐵收入不到點220億美元，美國BNSF不到200億美元，從增長點來說，對外發(fā)展是國鐵最大的優(yōu)勢，無論是中歐鐵路，還是中國和東南亞連接通道，都將帶動國鐵收入再上一個臺階。

另外，數(shù)據(jù)顯示，國鐵的收入分成不到30%，在前十中是最低的，這也說明咱們把很大一部分利潤讓了出來，間接提高了企業(yè)利潤，這點是其他國家的運輸巨頭不能比的。

國鐵特點

還記得9、10月全球煤炭危機么，但是咱們國家用了兩個手段解決，一個是加大國內(nèi)生產(chǎn)，一個是進口提升，其中前者是主力，后者是輔助。而我們之所以很快擺脫煤炭對經(jīng)濟的影響，就離不開國鐵的助力。

在全球鐵路運力超過1億噸的鐵路中，咱們國家占了90%，其中最猛的大秦鐵路一年能運4億噸，承擔了全國五分之一的煤運量。放到全國來看，整個中國有超過6成鐵路運力都在運煤，其次是其他的大宗商品，包括鐵礦石、有色金屬等。

總的來說，國鐵在咱們國家的經(jīng)濟發(fā)展中有著舉足輕重的作用，并且完全沒有到飽和階段，尤其是結構問題，東西不夠平衡。即便是現(xiàn)在很多人議論的高鐵負債也是發(fā)展必走之路，殊不知當年美國為了搞鐵路發(fā)展經(jīng)濟，花的代價可比我們大多了，有了前車之鑒，我們未來能夠避免很多不必要的彎彎路。