2017年中國(guó)中鐵簽下324億元印尼雅萬(wàn)高鐵總承包合同，2019年開(kāi)工以來(lái)，目前進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)在2022年前后實(shí)現(xiàn)通車(chē)。在高鐵競(jìng)爭(zhēng)失敗后，日本在印尼汽車(chē)市場(chǎng)的地位已經(jīng)受到中國(guó)車(chē)企的崛起影響。

上周，中國(guó)奇瑞汽車(chē)有限公司在2000年代初嘗試打入印尼市場(chǎng)的嘗試失敗后，宣布準(zhǔn)備在今年重新進(jìn)入印尼市場(chǎng)，這一次承諾更新鮮、更復(fù)雜。產(chǎn)品。未來(lái)兩年，將在印尼推出五款新車(chē)型，分別是傳統(tǒng)SUV和新能源汽車(chē)。奇瑞還在印度尼西亞投資建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。

目前，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入印尼市場(chǎng)的還有五菱和東風(fēng)，尤其是五菱，在印尼受歡迎程度現(xiàn)已超過(guò)馬自達(dá)和尼桑等日本汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量。從一月至今年六月，五菱記錄10973臺(tái)的銷(xiāo)量，讓中國(guó)公司印尼汽車(chē)市場(chǎng)的2.8%的市場(chǎng)份額，并使其成為第七個(gè)最流行的汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)。

隨著中國(guó)參與印尼的基建，也意識(shí)印度尼西亞是一個(gè)很有前途的汽車(chē)市場(chǎng)，目前汽車(chē)保有量與總?cè)丝诘谋壤匀缓艿停刂两衲昝壳酥挥?9輛汽車(chē)，這意味著該行業(yè)還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。

而且，2019 年，在總統(tǒng)佐科簽署了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的總統(tǒng)條例后，印尼政府宣布，據(jù)報(bào)道計(jì)劃為此與中國(guó)制造商合作。此后不久，2019年7月，比亞迪汽車(chē)有限公司和 JIC 兩家中國(guó)公司宣布了將業(yè)務(wù)遷至印度尼西亞的計(jì)劃。

雖然，自1970年代以來(lái)，印度尼西亞消費(fèi)者在汽車(chē)方面一直嚴(yán)重依賴(lài)日本。印度尼西亞汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在2016年報(bào)告說(shuō)，在印度尼西亞行駛的大多數(shù)汽車(chē)都是日本制造的。

但是，隨著全球都在加速碳中和，發(fā)展新能源，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)能夠體現(xiàn)以外，產(chǎn)業(yè)鏈相比于日本具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。作為全球鋰電池巨頭，寧德時(shí)代計(jì)劃于2024年在印度尼西亞建立該組件的生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，世界上最重要的兩個(gè)鎳加工工廠Weda Bay 工業(yè)園和 Morowali 工業(yè)園正在建設(shè)中。位于印度尼西亞，兩者均由中國(guó)公司擁有多數(shù)股權(quán)。

所以，未來(lái)隨著大流行結(jié)束，芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)重塑，中國(guó)取代日本成為印尼汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者是大概率的。