盡管空客在中國的飛機(jī)裝配設(shè)施上投入了大量資金，但空客對(duì)競爭對(duì)手波音的優(yōu)勢可能很快就會(huì)消失，因?yàn)?strong>國有的中國商用飛機(jī)公司預(yù)計(jì)明年將憑借C919噴氣式飛機(jī)進(jìn)入窄體飛機(jī)市場。

1.C919將于年底出世，或威脅空客在華優(yōu)勢

近年來，中國在航空業(yè)花費(fèi)了數(shù)百億美元，并對(duì)C919寄予了厚望。C919是一款窄體中程客機(jī)，旨在與波音737和空客A320競爭，預(yù)計(jì)它將于今年年底在中國獲得飛行認(rèn)證。

近年來，波音和空客都加強(qiáng)了在中國的業(yè)務(wù)，試圖分得一杯羹。2020 年 11 月，波音公司估計(jì)中國航空公司將在未來 20 年內(nèi)購買 8,600 架價(jià)值 1.4 萬億美元的新飛機(jī)，以及價(jià)值 1.7 萬億美元的商用航空服務(wù)。

而空客多年來一直在天津裝配線為中國東方航空提供單通道A320家庭飛機(jī)，并于上月交付了首架A350寬體客機(jī)。空客天津總裝線成立于2008年，是空客、天津自貿(mào)區(qū)和國有航空航天及國防企業(yè)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的合資企業(yè)。

盡管組裝廠只是制造過程的一小部分，但分析人士表示，在中國航空市場上，擁有國內(nèi)工廠對(duì)于贏得業(yè)務(wù)至關(guān)重要。與波音相比，空客擁有先發(fā)優(yōu)勢。波音2018年才在浙江舟山與中國商飛組建了一家合資工廠，建立了首個(gè)組裝廠。

在全球疫情的影響下，空客去年向中國交付了99架飛機(jī)，今年上半年又增加了64架。Aviation Advocacy董事總經(jīng)理查爾頓表示：“中國的組裝工廠對(duì)空客和波音都非常重要，中國已經(jīng)占到全球市場的25%左右，他們都需要在中國。”

但他補(bǔ)充說，C919將“蠶食他們的窄體飛機(jī)市場”，國際航空巨頭可能會(huì)把更多的注意力放在寬體飛機(jī)上。

2.波音空客承認(rèn)C919競爭力，將專注于應(yīng)對(duì)中國商飛

2019年，波音公司的737 MAX飛機(jī)在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生兩起致命事故后，到現(xiàn)在為止仍在中國停飛，此后波音中國這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體的銷量大幅下滑。在此之前，波音每年向中國買家出售四分之一的飛機(jī)。

波音總裁兼首席執(zhí)行官卡爾霍恩在7月28日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，他預(yù)計(jì)這種窄體客機(jī)將在今年年底前在中國獲得重新認(rèn)證。據(jù)路透社報(bào)道，作為取得進(jìn)展的證據(jù)，一架波音737 MAX飛機(jī)周三從美國飛往中國，進(jìn)行飛行測試，以獲得中國當(dāng)局的批準(zhǔn)。

政府希望減少對(duì)進(jìn)口的依賴，成為航空制造業(yè)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，這一點(diǎn)在《中國制造2025》工業(yè)現(xiàn)代化計(jì)劃等政策文件中得到了明確闡述。

上海紐約大學(xué)金融學(xué)教授余和一位航空融資專家說，因此，空客和波音公司也很可能會(huì)關(guān)注他們的外包戰(zhàn)略?！瓣P(guān)鍵是要發(fā)展對(duì)中國的長期視角，增進(jìn)與利益相關(guān)者、航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)(如中國民用航空局)的關(guān)系?！?/p>

今年6月，美國和歐盟就向波音和空客提供補(bǔ)貼的問題達(dá)成了一項(xiàng)近17年的休戰(zhàn)協(xié)議，并成立了一個(gè)工作組。余說，停戰(zhàn)協(xié)議不太可能讓波音和空客合作，但可能讓他們專注于應(yīng)對(duì)中國商飛等新威脅。

查爾頓表示，由于中國航空市場的巨大規(guī)模，空客和波音迄今一直傾向于與中國商飛合作，而不是反對(duì)它。但是兩家公司都承認(rèn)，當(dāng)C919投入使用時(shí)，與國有企業(yè)的競爭是不可避免的。