2018年2月24日，吉利集團宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。

而且，據(jù)不完全統(tǒng)計，自2010年起，吉利總共動用約1023億元收購國內(nèi)外資產(chǎn)。包括馬來西亞的寶騰、路特斯，美國的太力飛行汽車、瑞典沃爾沃等。

正如我們當初質(zhì)疑，一個底層保安究竟是憑借怎樣的實力俘獲三星“大公主”芳心，成功上位步入豪門的。如今，對于吉利收購戴姆勒，一躍成為其最大的股東我們同樣產(chǎn)生了濃厚的八卦之心和疑問。

事實上，吉利收購奔馳并不是那么的順利——當初說眾泰牽手福特已屬門不當戶不對，如今憑借其一個年輕的幾乎名不經(jīng)傳的中國民營企業(yè)要收購奔馳更是驚天駭俗。所以，此前戴姆勒曾一口回絕吉利的股權(quán)收購要約，但是李書福已經(jīng)在收購、并購這條路上停不下來了，因此又轉(zhuǎn)向二級市場以90億美元資金買下1.036億股戴姆勒股票。吉利，究竟憑什么？它是多有錢？

正如之前所說，吉利只是一個中國民營企業(yè)，一無技術(shù)優(yōu)勢二無品牌優(yōu)勢，在百年老店的戴姆勒面前，實在渺小得很，但相對于這種船大難掉頭的大企業(yè)，吉利有著一個特別的優(yōu)勢，就是機動靈活，可以非常及時的轉(zhuǎn)換策略以順應和滿足市場的需求。

當市場徹底的放開和擁抱民營企業(yè)后，吉利成長迅速，在一段相當長時間的積累后，吉利開始了各種“蛇吞象”的表演，各種并購和收購為的就是先進的技術(shù)以及其他優(yōu)勢資源。此次收購戴姆勒，很大程度就是看中了其在鋰電池和燃料電池的領(lǐng)先技術(shù)，因為吉利要拿下電動車市場，就要握有一定的籌碼，與戴姆勒共建合資電動車被拒絕過之后，其又開始了“曲線救國”的道路。

在吸收了各種優(yōu)勢資源后，吉利迅速提升了自己的產(chǎn)品質(zhì)量，獲得了市場的認可。更為關(guān)鍵的是，吉利是真正享受到中國巨大市場福利的汽車企業(yè)。

我們一直說各品牌的汽車企業(yè)都看重中國市場，因為潛力巨大、容量也巨大，但是相對于奔馳、凱迪拉克、寶馬、奧迪甚至于別克、豐田這樣的品牌來說，要在中國普及，門檻依然較高。而5、6萬就能搞定一輛吉利，是真正的飛入了尋常百姓家。我們知道二八法則，80%的財富掌握在20%的人手中，如此少數(shù)量的人面對的品牌，或者說豪車品牌那么多，對于汽車企業(yè)來說，他們其實不是最好的群體，而80%的人都能夠拿下的吉利才是真正的贏家！——2017年吉利汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長57.7%。

或許正是看中吉利這一點，所以資金主動來示好了。據(jù)悉，吉利方面回應入股戴姆勒的資金并非來源于中國境內(nèi)資金。也有消息透露，興業(yè)銀行和摩根斯坦利成為吉利的融資伙伴。按照行業(yè)猜測，李書福抵押了部分吉利及戴姆勒股權(quán)，來獲得銀行貸款資助，吉利集團、興業(yè)銀行香港分行以及摩根斯坦利各承擔2.23%的股權(quán)收購。反過來看，吉利入股戴姆勒會會獲得豐厚的回報：2017年，戴姆勒的業(yè)績十分搶眼，吉利將獲得巨大的財務收益。

所以，自助者天助之，吉利能有今天的成就是自身打拼的結(jié)果。可以預見的是，未來吉利的道路還會越走越寬，也會越走越遠。